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地铁施工现场起重机爆炸致顶级W66利来公事机机翼受损 1.8亿元维修费如何分管?

来源:网络整理 浏览次数: 日期:2021-03-26 14:40

  央广网成都2月26日消息(总台央广记者周益帆)近日,民航四川安全监督管理局航空安全委员会公布了一起公务机被击穿机翼事件的调查报告。2020年4月,停放在成都双流国际机场的一架顶级公务机——湾流G550飞机,被机场外地铁施工工地飞来的一块门式起重机碎片击中,受损湾流飞机的修复费用预估为2880万美元,折合人民币超1.8亿元,达到了新机价格的60%。一块碎片造成的损伤,为何维修费这么高?事故相关方又将如何分担维修费用?

 

  根据网络披露出来的民航四川安全监管局的相关调查报告,2020年4月26日上午,成都双流国际机场保洁员报告508机位飞机下方发现螺钉等零件,机坪监管员立即赶赴现场,发现508机位飞机右大翼有损伤,随后机务检查发现飞机右机翼中部被击穿,机翼损伤口内部有一铁质物体残留。事发飞机为北京汉宇航空有限公司托管的湾流G550/B-8275飞机。调查后确认,残留的铁质物体为508机位南侧机场围界外施工区域门式起重机进行施工作业时发生故障产生爆炸飞出的主升机构制动轮破碎件。

  报告中还提到,经汉宇航空有限公司向湾流公司咨询,该飞机的修复费用预估为2880万美元,按现行汇率约合人民币1.86亿元,约是新机价格的60%。调查报告中披露的这些内容,在网络上引发了很多讨论,W66利来,最受关注的莫过于其超过1.8亿元的维修费用。《航空知识》杂志主编王亚男说,相比整架飞机,右机翼只是一处受损,但实际上铁质破碎件击穿了机翼的翼梁。

  “大家看起来可能感觉,不就是穿了一个洞?但前提是这是一个很重的金属部件,自上而下地击穿了机翼。机翼(受损)是一个贯通伤,内部的很多部件都损坏了。其实最糟糕的损伤还不在于一些燃油(系统)、管路或者金属蒙皮的损伤,而是在于机翼翼梁的损伤。我们知道,飞机的机翼是要承载着很大的结构载荷的,它里面有很强悍的金属翼梁。换句话说,这就是机翼的骨架。这个骨架如果受到损伤,是没有办法做修复的。相当于汽车底盘的龙骨,机翼这部分的造价也一定是最高的。同时损坏的,比如还有燃油系统,可能部分管路要更换,这个成本绝对是不便宜的。”王亚男说。

  最终的维修费用究竟是多少?王亚男表示,还需要看具体零部件的更换情况。他说:“这里面可能有一些原因,像机翼的结构部分不是易损件,就像汽车上有一些小的零件附件,属于易损件,经常会更换,这样的配件属于大宗配件,在市场上需求量很大,通常价位都比较便宜。但如果是一些不常损伤的大型结构件或者极端重要的部件,市场上也没那么多的保有量,想去换,可能还得专门生产,所以维修费用显然要比去采购的时候飞机相关部分的价格要高,这是可以理解的。但是不是能达到这么高,我还不能确定。”

  有知名航空博主认为,此架飞机的事故可能会打破湾流飞机的维修费用纪录,今后飞机上保险的保费也可能会大幅攀升。

  王亚男表示,这件事情值得关注的问题还在于事件的多个相关方如何划分责任。据事件调查报告中的信息,飞机的所有权人为国际机械设备进出口贸易有限公司。此前交由北京汉宇航空公司托管,停至双流机场后,因双流机场外地铁施工工地发生爆炸受损,又涉及成都轨道交通集团和施工方两方。

  “一个是工程的施工方,它肯定是一个直接的责任者;另外的赔付方可能还涉及保险机构,因为民用航空器也是有保险的;同时,可能有的管理方认为机场管理是有责任的,那么它可以去追加机场的管理人作为一个连带的责任方。”王亚男说。

  记者25日就这一事故联系多个相关方。此前托管飞机的北京汉宇航空公司表示:“这件事我们自己在处理。”

  成都轨道交通集团工作人员表示不知情,但此前该集团有工作人员对媒体表示他们是发包方,应该不是由集团赔付。

  施工方方面对媒体表示,正在联合保险公司进行事故的商谈对接:“出了这个事,飞机怎么索赔、什么保险理赔,可能还在谈,还在商榷的过程中。”

  北京市炜衡律师事务所律师徐东沂认为,损害事故发生于民法典施行前,调查结论近期才得出,且飞机至今仍未修复,应视为法律事实持续至民法典施行后,如赔偿无法协商诉至法院,应适用我国民法典的相关规定赔付。

  徐东沂分析:“首先,肇事的施工单位是直接侵权人;其次,机场作为飞机的停放地,是否尽到了安全保障义务?之前是否有对施工予以合理提醒?(是否)对靠近施工工地的飞机停放区采取了保护措施?(第三)北京汉宇航空公司作为飞机的保管义务方,和委托方形成了一个保管合同关系,如未尽到合同义务,应依照《中华人民共和国民法典》第八百九十七条的规定承担相应的赔偿责任。”

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